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福建省平潭归纳试验区大练岛是平潭海峡中的一座孤岛，离主岛的最近间隔为7.85公里。岛上的居民想要出岛，一个小时一班的轮渡是仅有的交通方法。
而平潭海峡以风大浪高闻名，全年8级以上劲风平均为123天，这在某种程度上预示着在一年三分之一的时刻里，岛上的居民都会由于停航无法出岛，小到收购物品，大到突发急病，都只能无可奈何。
新年将至，大练岛居民杨善太这天本方案搭船出岛收购些年货，但这个方案被海上出人意料的劲风打破了，只需停航就无法出岛。走运的是，居民已经有了新的盼望。
横跨平潭海峡的福平铁路公铁两用大桥行将建成，这将是国际上第一座真实意义上的公铁两用跨海大桥。
这项超级工程将直接耗费30万吨钢筋和266万吨混凝土，这些资料足以制作8座828米高的迪拜塔，制作国际第一楼房迪拜塔花了将近6年，而留给建设者们的时刻也相同不到6年，可是他们每年真实的有用施工天数还不到120天。
我国速度，从质量保证到技能难题，一次次饱尝着检测，一次次发明着奇观。这样一片海域，
论海风，全年6级以上劲风超越309天，与百慕大、好望角并称国际三劲风口海域；
论波涛，根底部件下水要接受87吨的波涛冲击力，相当于5辆大卡车一起碰击；
论地质，海底高差最高到达32米，相当于10层楼的高度，并且海底裸岩坚固如铁。
气候、水文、地质的三重难题层层叠加，让这儿简直成了造桥禁区，疾风巨浪，在这茫茫大海傍边安身生根绝非易事，我国的建设者们英勇接受了这个应战。
桥墩的施工需求先打入钢护筒，有的桥墩方位的底部便是毫无泥沙堆积的裸岩区，但有必要硬碰硬地把每根钢护筒都打入硬度超越200的裸岩里去。
钢护筒选用了硬度高达345的钢材，端部管壁厚度从3厘米添加至4.4厘米。一起为了抗击施工海域最高60吨的水平波流力，钢护筒直径到达3.3米，这样一个庞然大物，装置差错却不能超越5厘米，这无异于要在石头上绣花，传统的打桩船底子没办法担任。
我国铁建大桥工程局平潭海峡公铁两用大桥项目部总工程师 樊立龙：平潭海峡公铁两用大桥，是现在国际在建难度最大的公铁两用大桥，晚上做梦都想打桩，在岩石上必定打入不进去，就像石头上钉钉子相同。
这艘亚洲最先进的打桩船，由我国自主研制出产，海下最大打桩直径到达6米，并有GPS主动定位，将打桩差错控制在2厘米以内。正是它终究协助樊立龙啃下裸岩打桩这块硬骨头，让平潭海峡大桥真实在海中扎下了根。
2015年8月8日，苏迪罗飓风登陆福建，平潭最劲风力到达17级，刚刚在海中站稳的平潭海峡大桥根底工程饱尝住了疾风暴雨巨浪的重重检测，巍然耸峙，但这座大桥的建设者们理解，这场我国制作与风波的比赛仅仅是一个开端。
塔吊司机谢英平操作的这台重型塔吊，可以在6级风中正常操作，在14级飓风中耸峙不倒。平潭海峡年均6级风的天数是309天，假如依照惯例施工标准，6级风就中止高空作业，那么平潭海峡大桥的有用施工时刻每年将缺乏50天。
工地上的塔吊、挂篮、还有国内首台双孔造桥机，都是为了这座大桥量身定做，强壮的我国制作正助力着制作者们去赢得这场与时刻的赛跑。
平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开工，起于长乐松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里，全桥合计228个桥墩，设有4座航道桥，顺次跨过元洪航道、鼓屿门水道、巨细练岛水道、北东口水道。大桥的基层是时速200公里的双线公里的六车道高速公路，整个跨海大桥工程力求在2018年4月30日竣工。